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第61章 布局谋篇（第1页）

“由于新加坡和霓虹两场雨战，卡洛斯现在使用的这套内燃机的损耗低于预期。502txt而夏尔现在使用的这套内燃机是奥斯汀站刚换上的。所以，有没有可能，我们像去年的梅赛德斯那样，在墨西哥搞一个‘火箭引擎’？考虑到我们如果按照常规赛道设置引擎，我们会在墨西哥遇到动力不足。”

“理论上讲，如果操作得当，可以。”比诺托扶了扶眼镜，接着说，“然后呢，你打算怎么办？超频引擎会大大折损引擎寿命，你可能在巴西面临爆缸。”

“我们在巴西给卡洛斯换一套新的内燃机，夏尔那套需要限制引擎输出。最后，来到阿布扎比，我们和红牛一决高下。”

“你说的有道理。我回去算一算墨西哥站的引擎设置，尽快给你答案。”

墨西哥是一个高原上的国家，平均海拔超过2200米。高海拔意味着空气稀薄，空气稀薄意味着单位时间内进入内燃机的空气相对较少，引擎的输出功率会有所下降。即便是混合动力时代的绝对王者梅赛德斯，他们的引擎在墨西哥这条罗德里格斯兄弟赛道上的表现也不及红牛使用的本田引擎。

考虑到法拉利已经收获560个积分，而梅赛德斯仅仅406分，法拉利几乎已经确保了车队积分榜第二的位置，距离红牛也只不过31分。剩下三场比赛，恩佐非常非常想挑战一下红牛的领先地位。

法拉利赛车在墨西哥的表现一直不算出色。这场比赛如果按照常规设置赛车的参赛模式，法拉利很可能被红牛再次拉开分差。恩佐需要车队上下在规则允许的范围内想尽办法找到获胜的可能。

而去年，在另一场高原比赛——巴西大奖赛中，梅赛德斯为汉密尔顿使用了超频引擎，大幅提高了动力单元的输出性能，为汉密尔顿将冠军之争拖到最后立下了汗马功劳。

尽管巴西大奖赛的赛道海拔只不过800米，与墨西哥相去甚远，但为了那一点点争夺冠军的可能，恩佐想要在引擎上赌一把。如果不幸有赛车爆缸，那说明法拉利今年确实没有冠军命，恩佐认了。

10月26日，周三，奥迪正式宣布将在2026年开始与索博车队正式开展合作，索博将成为奥迪的厂队。同时，阿尔法?罗密欧将在2023年正式结束与索博车队的合作。

这不是什么大事。夏休期间，奥迪就宣布2026年以动力单元供应商的身份进入f1。当时的新闻通稿里虽然对索博只字不提，但几乎所有人都知道奥迪会选择与索博合作。

然而第二天，恩佐完成媒体采访后，迈凯伦的领队赛德尔忽然找上门来。

“奥迪明年让你担任索博的ceo？恭喜高升。”

“谢谢，不过还是请您暂时保密。话说，法拉利和赛恩斯的合同签到2024年，之后打算续约吗？”

“迈凯伦对皮亚斯特里不放心，想24年把赛恩斯重新签回去吗？”恩佐知道赛德尔这是在给奥迪探口风，但并未戳穿。毕竟赛德尔还要在迈凯伦干几个月，传出去影响不好。

“嗯哼……”赛德尔耸耸肩，不置可否。

“24年的事情，谁知道呢？不过迈凯伦应该等得起吧。当然，你们也可以先和车手谈谈，这是你们的权利。”

恩佐没有把话说死。在他的建队理念中，勒克莱尔是法拉利绝对的一号车手，赛恩斯的未来取决于他在明年的表现。不过，赛德尔此番找上门，也提醒了恩佐——他需要找一个可靠的后备选项。

勒克莱尔在周六的排位赛中获得第三，赛恩斯获得第六。维斯塔潘不出意料地拿下杆位，汉密尔顿摘走另一个头排发车位。主场作战的佩雷兹仅排在第五位。

恩佐对于这样的排位赛结果表示接受。勒克莱尔的引擎功率确实是超频了的，但赛恩斯那套按照比诺托的计算最多只能满功率运行。

不过头排发车什么的在这里并不是那么重要。2017年和2019年，维特尔与勒克莱尔先后在这里为法拉利拿下杆位，最终都只以第四名完赛。

况且，这一次，头排两位那可是汉密尔顿和维斯塔潘啊……直觉告诉恩佐，法拉利在这里必定有所收获。

“五盏红灯熄灭，比赛正式开始！维斯塔潘和汉密尔顿并驾齐驱，拉塞尔强插内线，勒克莱尔绕道走外线。维斯塔潘、汉密尔顿、勒克莱尔三车并排，他们的身后拉塞尔、佩雷兹和赛恩斯也是三车并排！进入一号弯，勒克莱尔取得了领先！”

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