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第878部分（第1页）

不能超过35吨，并且得按照DZ…25E使用的空运吊舱的尺寸标准设计。

考虑到性能指标比较高，所以国防部在与研制该系统的企业签署研制合同的时候，没有在价格方面提出过于苛刻的要求。实事求是的讲，600吨的系统质量绝对是非常高的要求，别的不说，即便用最好的轻质耐磨复合材料制，跑道的总质量都不会低于350吨，而其他子系统上的质量在200吨左右。为了降低成本，就只能选用比较便宜的复合材料，从而使系统质量超过设计要求。

因为这是国防部主导的项目，所以做技术审批的时候留了余地。按照用20架DZ…25E进行空运的标准进行计算，系统的最大质量可以提高到700吨。也就是说，为了降低制造成本，可以适当采用廉价的材料，不用过分重视系统技术标准。事实也确实如此，该系统设计完成的时候，总质量已经达到了675吨，算上随行人员的必备生活设施与生活物资，系统总质量几乎就是700吨。

从2039年开始，国防部就开始采购这种编号为BY…1A的“野战机场预制组件”。按照国防部在当年提出的采购计划，在今后10年中，为陆军与空军各采购5套，并且在2049年之后为陆战队采购2套改进型，总共采购12套。根据由帅永康亲自起草的一份调查报告，只需要12套“野战机场预制组件”就能保证共和国军队在任何地点，在不需要依托固定军事基地的情况下完成作战任务。

不管国防部的这份报告是否切合实际，“野战机场预制组件”绝对是个好东西。

非常可惜的是，到中东战争爆发的时候，共和国陆军与空军各只有1套该系统。因为空军能够利用伊朗、伊拉克与叙利亚的空军基地与民用机场，所以没有必要在前线设置野战机场。在此之前，陆军也没有这方面的需要。直到裴承毅确定需要在北方战线的中部地区发起一场新的进攻，陆军才把预制组件送了过来。

仅仅4个小时，一座野战机场就出现在了马尔丁西郊的旷野中。

新式野战机场预制组件除了轻巧之外，另外一个好处就是组装起来非常方便。设计的时候，工程师就提出了“无工具组装”的设想，即所有子系统都用傻瓜式结构连接，组装的时候只需要对准接口就行了，根本需要使用工具。即便拆卸的时候，也只需要按照组装的过程逐一拆解。总的来说，就是尽量提高系统的便捷性，尽量为前线官兵减轻工作负担，以及部队的培训负担。说的直接一点，任何智力正常的、有一定动手能力的人，都能根据说明书完成组装与拆卸工作，而且只需要20名官兵就能在4个小时内完成全部工作，期间只需要担任运输工作的部队把各个子系统送到准确地点。

当然，要让这套系统发挥作用，还得做好一件事情，那就是安装一套电力供应系统。

因为电力供应系统的集成质量就在200吨左右，所以国防部没有要求野战机场系统具有供电能力，而是把两套系统分开来搞。准确的说，是充分利用部队已有的移动式电力供应系统，不再单独投资开发。

正是如此，首先降落到野战机场上的，正是运送供电系统的4架Y…16C型运输机。

随着供电系统开始工作，一批接一批的大型运输机源源不断的赶了过来，送来了大批作战部队与作战物资。

也许有人会问，为什么不利用该地区的机场？

在土耳其东南地区，确实有很多机场，比如在迪亚巴克尔的机场就拥有一条2500米长的跑道，在巴特曼、锡尔特、马尔丁与凡城也有机场，不过这些机场的跑道长度都在1000米以内，只能供小型直线客机或者旅游观光飞机起降，也能供战术运输机与垂直起降运输机起降。Y…16C在满载的情况下，降落滑跑距离为1200米（从离地15米高度算起），起飞滑跑距离为1400米。也就是说，如果用Y…16C进行战略空运的话，只有迪亚巴克尔的机场能够满足基本要求。因为共和国空军已经淘汰了所有战术运输机，而陆军的垂直起降运输机又很难执行远距离空运任务，所以空运都是分两步做的，即首先由战略运输机将部队与物资送到伊朗或者伊拉克的机场，再由垂直起降运输机接力。这么做既耽搁时间，又浪费力气，效率非常低。

在马尔丁搭建了野战机场后，情况就完全不一样了。

Y…16C机群可以将部队与物资直接送到前线，不再需要DZ…25E转运。因为马尔丁距离后方机场也不过数百千米，所不会对Y…16C的空运效率产生太大的影响。由于解放了陆航的垂直起降运输机群，所以空军能力反而提高了很大一截。比如在Y…16C向前线运送作战部队的时候，DZ…25E机群就能向前线运送作战物资与作战装备，或者参与前线部队的进攻作战行动。

当然，让外界极为震惊的，还有空军战略运输机群的工作效率。

因为在设计的时候就考虑到了机群的出动率，加上支持的是全电动运输机，而不是那些需要消耗航空燃料的战斗机与轰炸机，所以在为Y…16C服务的时候，野战机场能够达到最大工作效率。

从10日13点30分开始，Y…16C机群就以每30分钟一批的速度到达马尔丁。

每批Y…16C有12架，依次降落之后，12架运输机在装卸货物的时候补充电能，而机场的维护人员开始清理跑道，为运输机起飞做准备、也为迎接下一批运输机做准备。因为返航的时候不需要运载货物，也就少了装货这道程序，所以12架Y…16C能在15分钟内完成卸货与充电作业，在充好电后立即起飞。在Y…16C依次起飞的时候，第二批运输机已经到达机场上空，并且按照地面引导人员的指示做好了入场准备。随着最后一架空载的Y…16C离开跑道，第二批Y…16C中的第一架已经对准了跑道，进入下降飞行航道，即将降落在由复合材料制造的跑道上。

因为使用强度太六，机场的维护人员不得不利用运输机起降的间歇时间，用洒水车向跑道上洒水，以降低跑道的温度。这也是没有办法的事情，复合材料的热容性本来就不是很好，加上需要控制质量，就得把跑道做得尽量薄一点。如果不能及时为跑道降温，就会引起形变，让运输机无法安全起降。

按照每架Y…16C每次空运65吨货物计算，每半个小时，运输机群就能送来大约800吨物资。如果运送作战人员的话，则能送来大约1500名官兵。如果运送主战装备，则能送来24辆主战坦克或者步兵战车。因为共和国空军大约有200架Y…16C，而Y…16C机群在吉吉航空站与马尔丁之间飞行一次只需要6个小时，加上装卸物资所需的1个小时，所以只需要大约170架Y…16C，就能确保空运工作不间断的进行。

别说不间断，就算每天空运12个小时，也能向前线运送大约20000吨物资，或者相当于1个战斗旅的全部官兵与主战装备。如果持续空运24小时，就能将1个战斗旅加1个支援旅的全部官兵与装备送到前线。考虑到Y…16C机群在之前的战争中已经执行过多次高强度空运，所以在48小时之内空运1个战斗单位比较符合实际情况。当然，美国的情报机构也不能排除对方让Y…16C机群全速运转，并且利用DZ…25E机群等力量，在24小时内空运一个战斗单位的可能性。事实上，史塔克在向杜奇威汇报情况的时候就提到了这种可能，并且提醒杜奇威，共和国军队以前不是没有这么做过。为了达到战争目的，裴承毅肯定会用上全部力量。

毫无疑问，如果第六战斗单位在11日参战，北方战线上的局势肯定会发生重大转变。

问题是，杜奇威有办法改变这种不利局面吗？

办法是有，只不过，当天发生的第二件大事，让他刚刚想到的办法变成了泡影。

大马士革时间10日16点30分，经过进行准备后，叙利亚空军集中全部力量，出动大约120架作战飞机，偷袭了正在塞浦路斯岛西北海域活动的美国海军航母战斗群。

虽然这次偷袭没有达到目的，叙利亚空军的战斗机还在起飞的时候就被美军的预警机发现，等到携带反舰导弹的机群离开叙利亚领海上空，美军战斗机就赶了过来。在激烈的战斗中，仅有少数叙利亚战斗机发射了反舰导弹。因为没有能够形成饱和攻击，所以美军甚至没有使用强制电磁干扰系统，仅用舰队防空系统就拦截了所有导弹。战斗结束的时候，仅有大约20架叙利亚战斗机逃了出来，美军只损失了不到20架防空战斗机。由此可见，这场战斗几乎没有多少战术价值。但是谁也不能否认这场战斗的战役与战略价值，就在空袭结束后不久，除了让9艘“劳伦斯”级驱逐舰组成的炮击编队继续在梅尔辛湾活动之外，在东地中海活动的美军舰队主动向西南撤退了大约300海里，转移到了塞浦路斯岛与克里特岛之间的海域。

美军不是害怕叙利亚空军，而是担心遭到共和国空军的突然打击。

说直接点，叙利亚空军的J…15与J…17战斗机能够攻击美国海军，那么共和国空军的重型战斗机更有把握干掉美国航母。即便在美军看来，共和国当局没有理由把战争蔓延到海洋上，因为这对双方都没有好处，但是一次突袭就能打乱舰队的作战行动，削弱舰队的作战能力，适当向西撤退也不是没有理由。

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