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第一二四章 东北大开发（第4页）

这也是擦边的。

因为朱元章并没批准开采。

他是懂的，在那里开采银矿，意味着辽东需要养活更多脱产人员，或者说需要从南方运更多粮食，而这明显是违背他原则的。但他对开原那些将领的开采依然睁一只眼闭一只眼采取默许态度，至于原因差不多，毕竟那里比广宁还苦。而且开原的这些将领，很大一部分都带兵跟着朱棣朱植在会宁作战的，那种连蒙古人都想走的鬼地方让人家长期作战，你不给点好处行吗？

那么现在鼓动辽东集团，为了增加收入，偷偷摸摸开放商业，估计朱元章也会睁一只眼闭一只眼的。

说到底这里太苦了。

总得让这些戍边将士们能有在这里待下去的动力。

当然，主要是这对杨丰有利。

他的辽东垦荒要想撑下去，当然不可能光靠种田，事实上种田只是撑下去的基本条件，但想要让人能接受零下三十度，就必须让他们能看到零下三十度的光明未来。

种田。

工商业。

甚至跑出去抢。

其中最重要的应该就是工商业了。

所以他需要一个开放的辽东商业环境。

忽悠完了郭英等人，杨丰和朱植同行北上，他们直接在辽河坐船，然后乘着已经完全转过的南风，沿着辽河逆流而上到达老米湾，在这里下船到达开原。然后杨丰在开原看到了他设计中的木轨运输，这条打着给吉林运输粮食名义修建的木轨，基本上按照他的要求，只不过比他想象中的更简陋。一根根只是粗加工的木轨铺在同样粗加工的枕木上，底下是夯实的路基，也没有石子什么的，这在这个时代很难。

单纯夯实的路基就行。

反正维修简单。

为了避免错车，干脆修复线，一条北上一条南下。

因为木料充足，而且工艺简单，建造速度很快，现在已经快要铺到昌图了，包括配套的马车也已经在上面使用。这个同样简单，就是包铁车轮而已，只不过车轮内侧有阻挡，唯一的问题就是对木轨磨损，解决办法是木轨同样包铁。

不过这个需要铁场的产量提升上来以后，目前的办法很简单。

给木轨大量刷油。

然后磨损到一定程度就换。

守着茫茫原始森林，那木料是最不值钱的。

然后杨丰和辽王，就可以乘坐木轨马车体验速度的感觉了。

“这还是太慢了！”

杨丰坐在四轮木轨马车上无动于衷地说道。

“这还慢？”

旁边明显很兴奋的辽王，看着身旁不断后退的小树。

辽东的工匠们，已经学会植树来防止水土流失了，所以这条木轨道路两旁全是新栽的小树，毕竟对于这种夯土的路基来说，最大的威胁其实就是水流冲刷，除了地势要略微高出两旁，剩下就是植树减缓。

“这能有多少，时速三十？比个电动三轮快点有限啊。”

杨丰感慨着。

当然，在这个时代，一辆装了两千多斤货物的马车，以电动三轮的速度向前，这已经可以说是奇迹了。

放到过去走夯土道路，从开原把一千斤粮食运到昌图，哪怕马车也得走半天，现在一个小时，如果按照计划一直修到吉林，可以把这趟对目前明军来说负担最沉重的运输距离，缩短到十天以内。而且一辆马车的载重能力也可以翻倍，不过这样的话需要更多士兵维护这条道路，所以护路军也该出现了。

不得不说这已经算是大明版的东北大开发了。

铁路延伸到哪里，繁荣就到哪里。

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