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长成的优质木材可以用作枕木、修桥、做家具等,还可以把那些干枯的枝叶用作火车机车和引火燃料;五是树木长大后,砍伐更新时可以卖给商家,这样可以增加铁路养护的收益。”
陈西林说:“学生平时总认为大人只是一个铁路工程师,没想到大人对种树有这么多看法。”
詹天佑说:“作为铁路工程师,单知道测量线路和设计线路是远远不够的,一个工程师必须要具备多方面的素质,其中最重要的就是要懂得从别人那里学到东西。其实任何人都是这样。甚至一个国家也是如此。我一直在琢磨日本这个国家,我觉得这个国家就是一个非常善于放下身段向别国学习的国家,我们大清国要是大家都能有这样的思想就好了。很可惜,不少人都整天陶醉于我国的地大物博,认为不需学习别国,就是到了现在,这样的人还是不少。有一些人口头表示愿意学习别国,事实上根本不会诚心放下身段学习别国所长。铁路工程师其实要有很多素质,你比如说,我们在南口设立机车厂,有铸、锤、锅炉、模型、打磨、修理、油车等多个分厂,其实这些都是将来京张铁路维护所必备的设施,我们作为工程师,提前考虑到了,后来的人就会事半功倍。”
陈西林说:“有不少铁路工程师以为把铁路修通了就完事了,这样说来,铁路通车只是铁路营运的一个新阶段的开始。”
詹天佑说:“你这样认为就对了。孔子说,活到老,学到老,所以我们铁路工程师永远都在不断思考和学习过程中。”
詹天佑及时把路轨铺设到张家口的消息报告邮传部。
万人大典(2)
9月19日,邮传部尚书徐世昌、侍朗沈云沛、汪大燮等人在总办兼总工程师詹天佑、会办关冕钧的陪同下,从北京坐车一路验收,直到张家口,然后在张家口举行了茶话会,张家口的各方面官绅都参加了茶话会,庆祝铁路通到张家口。
徐世昌是袁世凯的支持者,与袁世凯关系交好,曾任东北三省总督,袁世凯在慈禧太后去世后,被摄政王载沣罢黜,徐世昌也受影响,自请病退,摄政王为了稳定人心,没有同意他全退,但把他调任邮传部尚书、津浦铁路督办。徐世昌对袁世凯多次举荐詹天佑这层关系是了解的,对袁世凯奏建京张铁路之由来也深知,加上詹天佑在铁路建设方面的影响,他看到京张铁路穿山过隘,不仅行车平稳,而且绿化也搞得相当不错,列车行进在崇山峻岭之间,秋天的风景让人感到非常的惬意,一路上对詹天佑赞不绝口。
在张家口的庆祝茶会上,徐世昌向前来参加庆祝活动的当地官绅发表了长篇讲话,他说:
“今日为京张铁路全路告竣通车之日,本部堂因履勘沿路工程,得邀请张家口官商,莅会于此,并承诚都护、额都护、姜军门、黄镇军等命驾惠临,一堂快叙,甚盛事也。吾国自筑铁路以来,工程告竣者数矣,京奉、京汉、萍醴、正太、道清、沪宁、汴洛先后行车,长者至二千余里,短者或三四百里,皆先京张而告成。方其告成时,类莫不择期开车,循例行礼,留为纪念。何独异于京张?
然而今日之会,嘉宾贶临,窃谓非寻常铁路工竣开车之经者。盖斯路奏明由中国筹款自造,而工程亦全用华员经理,绝不借材他邦,此为本路特异之点。溯自光绪三十一年九月开工,迄于今年八月,阅时四载,幸能观成。方路工经始以来,外人议者,咸以为吾国工程师不若欧美,因预料全工之不克竟成,几若众口一词,据为定论。乃曾几何时,全路险且巨之大工,人所闻而惊惧者,卒能履险如夷,克期告蒇,以有今日之盛会。然则此路一成,非徒增长吾华工程师莫大之名誉,而后此之从事工程者,亦得以益坚其自信力,而勇于图成,则夫吾国将来自办之铁路,枝干纵横,所继兴而未有艾者,必皆以京张为之嚆矢,此甚非细事也。
本部堂此次自京师北来,于所经各站,悉心考察,详细咨询,因知路线皆滨羊河,沿水路六千六百余尺,大小桥梁凡百二十余座,而南口至岔道城一段,斜度骤高,山势陡峻,石质坚硬,弯曲尤多,路险工艰,怵人心目,为路虽仅三十三里,而居庸关、八达岭一带,开山凿洞诸工,实为全路三百余里工程之最,施工之难,微论中国,即欧美亦所罕见,今乃卒幸成功,此皆朝廷维持于上,而前督办大臣,艰难创始,总会办总工程师及工程各员辛苦经营于下,有以致之。今总办詹道邃于工程之学,阅历多年,精思独运,力耆艰巨,会办关道任事以来,栉风淋雨,不避劳苦,用能和衷共济,措置咸宜,至为可喜。至路线经昌平州以北,历延庆、怀来、保安、宣化、万全各州县属所至僻左,风气初开,购地兴筑以来,诸赖地方文武官僚,相为协助,得以始终安谧,尤堪慰然。鄙意尤有进者,张家口夙称商务荟萃之区,每年运销出口货物,价额甚巨,向时专恃驼骡运载,费重时缓,商力维艰,从此南北道通,朝发夕至,商业之兴,可为预劵。况现已奏明,由张家口西展绥远,将来或更展一枝至库伦,路通愈遥,则货物之吸收愈广,十年以后,此地将为北方最大之大都会无疑,此可预祝者也。
世界进化之通例,大抵以交通之便否为比例差,故各国之文明愈发达者,其国中铁路线之延长愈远。北陲风俗文化未开,民情尚朴,此无他故,大抵交通不便。有以致之。今京张路通,则内地之文明积渐灌输,不啻满载日行之车而远至,吾知数年以后,此地之政治教育工艺以至文学美术,必有焕然一新之气象可知也。此又可为预祝者也。万里长城为北边第一著名之古迹,亦为中国第一伟大之工程,今铁路大通,后之来游斯地者,日益众多,他日中外游客历数此邦之巨工,不将以京张铁路与万里长城并称,为吾国大建筑之一事乎?
夫铁路工程之事既终,则行车之事方始,自今以后,所冀全路车务人员,黾勉一心,矢勤矢慎,务期和洽记旅,利便往来,而地方官吏士绅商民,亦皆体国家整饬交通之心,共保公安,日形辑睦,无负本堂谆谆劝勉之至意,有厚望焉。”
徐世昌一席话,把京张铁路之修建始末及其意义全然说出,他话音刚落,全场响起热列掌声。
接着与会的各方宾客纷纷发表演说,对京张铁路之开通给予高度之评价。
詹天佑本来想讲一些感谢的话,但许多话都被他人讲了,他一时百感涌上心头,对于京张铁路修筑过程之艰难,作为总工程师,他是比任何人都体会得深刻一些,从一开始袁世凯把这个任务交给他时,就对他能否承担如此巨大工程曾产生过怀疑,到外国工程师在国内外造舆论进行攻击,到施工现场许多现实的困难,他都一一承受,他曾对友人说,对于京张铁路之难,开始自己甚至不敢向同事说明,怕影响大家的信心,现在终于建成通车了,心中之喜悦当然难于言表,他没有讲话,他起身向全场与会者深深鞠了一躬。
五天后,9月24日从北京到张家口的列车全线试运行。京张铁路除了主线外,还有两条支线,一是从京城西直门,经五路、石景山到门头沟,长26公里,称为京门支线;二是从上花园到鸡鸣山煤矿的支线,线路较短,全长公里。这两条支线都是运煤专线,也都提前通车。
1909年10月2日,离1905年10月2日詹天佑在丰台对京张铁路插标动工正好四周年,正是北京的金秋时季,天气特别晴朗。
在京张铁路的南口,邮传部在这里举行了盛大的京张铁路开通的庆祝典礼。
这一天,邮传部所有官员都来到了南口,北洋大臣端方、吉林巡抚陈照常也派来了代表,京张铁路沿线的各地方官商、守军将领都来了,在北京的许多外国使节亲自与会或派代表与会,在北方各省的地方大员派人前来祝贺,各国在北方铁路工作的工程师来了不少,詹天佑的老朋友和对手金达也来了,甚至喀克斯、牛麻治也来了,詹天佑自己的同学和朋友有唐绍仪、梁如浩、梁敦彦、邝荣光、黄仲良等许多当年的留美幼童闻讯而至。京张铁路局在这里设置了漂亮而宽大的牌楼和主会场,一时之间,南口的庆祝现场冠盖如云,中外宾客会集。
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